受國內(nèi)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期減弱三重壓力影響，近期經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，固定資產(chǎn)投資下滑，很多工程建設(shè)項目停滯或者延緩。

在大環(huán)境的影響下，混凝土攪拌運(yùn)輸車這一工程建設(shè)的“主力軍”銷量受到重創(chuàng)，需求大幅度減少。2023年上半年銷量不足1萬輛，同比下降29.6%。

混凝土攪拌運(yùn)輸車市場為何下滑如此之大？市場呈現(xiàn)出怎樣的發(fā)展趨勢？

2023年1-6月，我國混凝土攪拌運(yùn)輸車累計銷售9998輛。由于春節(jié)假期的影響，1月份銷量相對較低，僅銷售392輛，較2022年同期下降74.8%，幾乎呈現(xiàn)出“斷崖式”下降的趨勢。

2月和3月銷量有所增長，并在3月達(dá)到今年上半年銷量的峰值，環(huán)比增長135%，但與2022年相比仍呈下降趨勢。

與去年同期相比，可以明顯看出混凝土攪拌車市場表現(xiàn)不及預(yù)期，無論是同比還是環(huán)比，都呈明顯下降趨勢。

2023年上半年共有67家企業(yè)實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌運(yùn)輸車的銷售。

從數(shù)據(jù)可以看出，第一季度實(shí)現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)量與混凝土攪拌運(yùn)輸車銷量的走勢保持一致；但第二季度混凝土攪拌運(yùn)輸車的銷量開始下滑，實(shí)現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)量并沒有隨之下滑，反而呈現(xiàn)小幅增長趨勢，但實(shí)際上平均銷量在減少。

從生產(chǎn)企業(yè)來看，2023年1-6月三一、中聯(lián)重科、徐工施維英位居銷量前三甲，銷量分別為2820輛、1926輛、1000輛，前三甲企業(yè)銷量占總銷量的57%。

可以明顯看出混凝土攪拌運(yùn)輸車市場集中度較高，頭部企業(yè)優(yōu)于行業(yè)整體水平，呈現(xiàn)“大象奔跑”態(tài)勢。中集瑞江、中集凌宇等企業(yè)緊跟其后，市場占比較為穩(wěn)定。

但位列前三甲的三一和中聯(lián)重科的銷量呈明顯下滑趨勢，徐工施維英的銷量與2022年上半年相比小幅上漲。其中，成都大運(yùn)和徐工汽車的銷量漲勢喜人，同別分別增長122%和608%。

從上半年銷量來看，混凝土攪拌運(yùn)輸車市場已經(jīng)呈現(xiàn)明顯的梯次分布，其中前五家企業(yè)銷量占比已經(jīng)超過73%，行業(yè)洗牌趨勢明顯。

從攪拌車底盤來看，三一汽車、中國一汽和中國重汽是混凝土攪拌運(yùn)輸車使用最多的三個品牌。與攪拌車上裝相類似，攪拌車底盤的市場集中度也相對較高，前三甲底盤市場占比已經(jīng)超過55%。

其中，三一以2889輛的銷量獨(dú)占鰲頭，占比29%。一汽和重汽銷量分別為1584輛和1080輛，占比16%和10%。

從發(fā)動機(jī)來看，上半年混凝土攪拌運(yùn)輸車使用最多的三個發(fā)動機(jī)品牌分別為濰柴動力、廣西玉柴和湖南道依茨，分別占比26%、11%、10%。

從驅(qū)動方式來看，8x4的混凝土攪拌運(yùn)輸車占比最高，占比89%，4x2的攪拌車占比最小，僅為9%。

從能源結(jié)構(gòu)來看，純電動車型在混凝土攪拌運(yùn)輸車市場已經(jīng)嶄露頭角，共銷售1810輛，占比9.8%，同比增長173.8%，漲勢喜人。

2022年上半年氫能源混凝土攪拌運(yùn)輸車僅銷售6輛，但隨著推廣氫能源汽車的各項政策出臺，2023年上半年氫能源混凝土攪拌運(yùn)輸車銷量有所增長，共銷售32輛。

隨著國家“雙碳”戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，節(jié)能減排、低碳環(huán)保已經(jīng)成為工程類專用車行業(yè)發(fā)展新方向，今年年初各地有密切發(fā)布了不少與新能源攪拌車相關(guān)的利好政策，預(yù)計未來幾年新能源混凝土攪拌運(yùn)輸車市場依舊保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

來源：專用汽車SPV