廣船國際近日接獲殼牌10艘50000載重噸MR型成品油船訂單，進一步鞏固其在MR型油船市場的領先地位。

據悉，殼牌已經在廣船國際訂造了10艘常規燃料MR型成品油船，每艘新船的造價約為4800萬美元，交易總金額約4.8億美元（約合人民幣33.98億元）。首制船計劃于2027年年底交付，其余九艘新船預計將于2028年至2029年交付。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船的新造船價格約為5200萬美元，與去年同期的4700萬美元相比增長了11%。

船舶經紀人推測，殼牌可能會選擇將這批新船的所有權轉讓給租賃公司或者船東，然后根據長期租賃協議租回這些船舶。

據了解，殼牌上一次訂造MR型船還是在2021年，當時山東海運在新時代造船訂造10艘50000載重噸IMOⅡ型油化船，并與殼牌簽訂了租船合同。

近年來，MR型成品油船新船訂單顯著增長。根據克拉克森的數據，截至目前今年MR型船新船訂單已經達到了139艘，超過了去年全年的130艘，而去年MR型船新船訂單量曾創下過去十年來新高；截至目前，MR型船手持訂單高達301艘1485萬載重噸，是自2009年以來的最高水平。

英國船舶經紀公司Gibson指出，MR型油船是成品油運輸船隊的主力，然而目前該船型正在快速老化，大量MR型油船的船齡將很快超過20年，從而限制其在通常運營地區的貿易能力。除非新船訂單量繼續增長，否則船齡在20年以下的船隊規模將繼續縮小。

廣船國際是國內建造MR型成品油船的主力船廠。克拉克森的數據顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領域，廣船國際手持訂單排名國內第一、全球第三，共計26艘，僅次于韓國HD現代尾浦（60艘）和現代越南造船（36艘）。

作為其主建精品船型，廣船國際自主研發的MR型油船已經推出了最新第16代。據介紹，與第15代“廣船型”MR相比，第16代“廣船型”MR船型增大平行中體長度，增強靠泊靈活性的同時，通過船體線型優化確保了快速性和節能性的精益求精，配備了機艙監測系統、電動貨油泵等先進配置，可使用清潔能源生物燃油驅動，并預留了甲醇雙燃料驅動功能，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環保性能及可靠性要求等方面達到世界領先水平。

不含殼牌最新訂單在內，根據克拉克森的數據，截至目前廣船國際手持訂單共計81艘395.88萬載重噸，包括29艘汽車運輸船、29艘化學品船、14艘成品油船、4艘車客渡船、2艘集裝箱船和3艘其他船型，交付期排至2028年。

來源：我的鋼鐵